Straßenbahn erreicht Moabit

Ab Sonntag, 14. Dezember 2014 ist Moabit regulär ans Berliner Straßenbahnnetz angeschlossen. Allerdings zunächst nur mit einer Linie, der Metro-Tram M5, die bisher zwischen Zingster Str. (Hohen­schön­hau­sen) und Hackescher Markt verkehrt. Vom Hackeschen Markt aus wird die M5 über Oranienburger Straße, Chausseestraße, Invalidenstraße nach Moabit verlängert, wo sie am Hauptbahnhof zunächst an einer provisorischen Haltestelle hält, denn das aufwändige Dach der künftigen Haltestelle, ist noch nicht fertiggestellt.

Vom Hauptbahnhof aus werden in einer Kehrschleife noch zwei Haltestellen,  Lesser-Ury-Weg und die in Alt-Moabit gelegene Endhaltestelle (nur Ausstieg) Lüneburger Straße angefahren, bevor die Straßenbahn dann die Abstellanlage mit Betriebshalt in der   Emma-Herwegh-Straße erreicht. Erste Abfahrt-Haltestelle für Fahrgäste in Moabit ist die Clara-Jaschke-Straße, bevor die Tram am Hauptbahnhof  hält.

Am 10. Dezember 2014 fand die technische Abnahme und Freigabe der neuen Straßenbahnstrecke statt, bis zur fahrplanmäßigen Inbetriebnahme  erlangen die Fahrer bei Betriebsfahrten noch Streckenkenntnis. Der fahrplanmäßige Betrieb beginnt mit dem Fahrplanwechsel am Sonntag 14.12.2014, dann wird die Linie  M5  ab Moabit im 10 Minutentakt (Hauptverkehrszeit) verkehren.

Im Sommer 2015 wird  auch die Straßenbahn vom Nordbahnhof aus ans Schienennetz angebunden. Während der ca. 4-wöchigen Betriebsunterbrechung der M5 wegen der Anschlussarbeiten an der Keuzung Invalidenstr. / Chausseestr. erhält die Straßenbahn an der Haltestelle Hauptbahnhof ihre normale Gleislage, denn um Baufreiheit für die Fertigstellung des Haltestellendachs der Tram bekommen, passiert die Tram die Haltestelle nur eingleisig. Mit der Fertigstellung im Sommer werden zusätzlich zur Metrotram M5 dann auch die Straßenbahn-Linien M8 (Endhalt Ahrensfelde) und M10 (Endhalt S/U Warschauer Straße) angebunden.

Nachtrag:
Kritik des Bahnkunden-Verbandes an Planungsfehlern und unnötigen Kosten.

Verkehrsunterbrechung nachts bis 31.1.15 wegen Abbau der Verschalung der Haltestelle (Berliner Woche).

Auch ein Artikel im Berliner Abendblatt, der aber nicht wirklich was neues bringt.

Die Berliner Zeitung über die Informationsveranstaltung zur Straßenbahn am 5.März 2015: immer noch sind zwei Varianten im Gespräch. BVG und Bezirk befürworten die über die Turmstraße und die BVG will eigentlich gleich bis zum Mierendorffplatz fahren. Neuer ausführlicher MoabitOnline-Artikel: Straßenbahnverlängerung bis U-Bahnhof Turmstraße.

Berliner Zeitung zur Straßenbahn-Haltestelle am Hauptbahnhof: Kosten 2 Mio. Euro und Betondach muss schon saniert werden.

Neue Linien sollen am 29. August 2015 den Hauptbahnhof erreichen, dann soll auch die neue Haltestelle fertig sein und der Bau der Invalidenstraße zwischen Nord- und Hauptbahnhof (Berliner Woche). Ankündigung auch im Tagesspiegel.

Nachtrag 28. August 2015:
Ab Samstag, 29. August 2015, Be­triebs­beginn, verkehren auch die Straßen­bahn­linien M8 (von Ahrensfelde) und M10 (von S/U Warschauer Straße) auf dem fertiggestellten Abschnitt ab S Nord­bahn­hof bis Lüneburger Straße über Haupt­bahn­hof, nachdem der Senator für Stadtentwicklung und Umwelt Andreas Geisel bereits am heutigen Freitag zusammen mit BVG Vorstand Sigrid Nikutta die Strecke symbolisch eröffnet hat. Die M8 wird im 10 Minuten-Takt, die M10 im 6-Minuten Takt verkehren, die seit Dezember 2014 von Zingster Straße (Hohenschönhausen) nach Moabit ver­keh­rende M5 wird vom bisherigen 10 Minuten Takt auf einen 20 Minuten Takt reduziert. Mit der Verlängerung der M8 und M10 zum Hauptbahnhof wird sich die Zahl der Straßenbahnfahrgäste mehr als ver­fünf­fachen, an einem normalen Werktag werden nach der Prognosen bis zu 20.000 Fahrgäste unterwegs sein. Und die BVG rechnet damit, dass auch hier in der Praxis die Prognosezahl wie bei bisherigen Erweiterungen übertroffen wird. Auch die als Designobjekt gestaltete Straßen­bahn­halte­stelle am Hauptbahnhof geht jetzt in Betrieb. Beim Bau des riesigen geschwungenen Dachs aus Leichtbeton erhebliche Probleme und Verzögerungen gegeben hatte. Die zwischenzeitliche provisorische Tram-Haltestelle wurde in den vergangenen Wochen wieder abgebaut und die Gleise dort  als Rasengleis.

Für die Streckenverlängerung über den Hauptbahnhof hinaus zur Turmstraße – zunächst bis U-Bhf Turmstraße will der Senat - so Geisel - noch in diesem Jahr der BVG mit den notwendigen Planungen beauftragen, nachdem ja die Senatsverwaltung schon verschiedene Untersuchungen zur Linienbestimmung und Trassenvarianten hat untersuchen lassen. Die Inbetriebnahme der Strecke bis U-Turmstraße ist laut Geisel für das Jahr 2020 vorgesehen.

Mit der symbolischen Inbetriebnahme der Strecke vom Nordbahnhof bis Hauptbahnhof für die Presse verknüpft wurde die Übergabe des 100ten Fahrzeugs vom Typ Flexity durch den Hersteller Bombardier an die BVG. Mit den Flexity Fahrzeugen ersetzt die BVG die Tatra Fahrzeug aus dem Bestand und will so ab Ende 2017 eine komplett barrierefreie Straßen­bahn­flotte besitzen.

Die BVG lädt alle Fahrgäste am Samstag, den 29. August 2015, zu einer „Freifahrt“ ein. An diesem Tag benötigen Fahrgäste für Fahrten mit den Linien M8 und M10 keinen Fahrschein. Dieses Angebot gilt aber ausschließlich an diesem Samstag und nur für die Linien M8 und M10. Außerdem erhalten Berlinerinnen und Berliner sowie Besucher unserer Stadt bei Vorlage des BVG-Flyers „Jetzt bequem zum Hauptbahnhof“ am Samstag, 29. August 2015, in der Zeit von 10 Uhr bis 17 Uhr freien Eintritt in das Museum für Naturkunde, Invalidenstraße 43. Der Flyer enthält außerdem einen „2:1-Coupon“ für das Naturkundemuseum, das heißt, zwei Besucher zahlen nur eine Eintrittskarte. Diese Coupons gelten vom 30. August bis 6. Dezember 2015 mit Ausnahme der Langen Nacht der Museen.

weitere Nachträge:
Für eine Rolltreppe hat es nicht gereicht (Tagesspiegel).

Testfahrt der Berliner Zeitung: Plätze voll, teilweise Stau.

Kolumne von Nina Paulsen über den Stau in der Invalidenstraße, in dem auch die Tram feststeckt (Berliner Morgenpost).

Kritik an der teuren Haltestelle durch den Bund der Steuerzahler und den Berlin-Brandenburgischen Bahnkundenverband (Berliner Woche).

Da die Kommentare nach #29 und #30 sich inhaltlich im wesentlichen auf die Verlängerung der Straßenbahnstrecke bis U-Bhf. Turmstraße bezogen, wurden diese Kommentare auf den inhaltlich passenderen Artikel "Straßenbahnverlängerung bis U-Bahnhof Turmstraße" verschoben (ab #57, #58) und die Kommentarfunktion zu diesem Artikel geschlossen.