Baustelle S-Bahn S21 verbindet Hauptbahnhof mit Nordring
Am heutigen 15. Oktober 2012 beginnt eine neue Bauetappe für die "1. Baustufe" der künftigen S-Bahnlinie S21 mit dem Start der Arbeiten zur Erweiterung des Berliner Hauptbahnhofs um einen zusätzlichen unterirdischem S-Bahnhof in Nord-Süd Richtung. In der 1. Baustufe wird der Hauptbahnhof allerdings nur nach Norden an den Nordring angebunden. Die neuen Strecken werden am Nordring sowohl nach Osten zum S/U-Bhf. Wedding wie in Richtung Westen zum S/U-Bhf. Westhafen führen. Bis Ende 2017 sollen die neuen Bahnverbindungen fertig werden, 227 Mio. Euro sind als Kosten veranschlagt. Für den 2. Bauabschnitt bis zum Potsdamer Platz liegt bisher keine Planung vor, geschweige denn für den 3. Bauabschnitt, der als Verbindung bis zum Bhf. Südkreuz angedacht ist.
Für voraussichtlich 30 Monate wird das Friedrich-List-Ufer für den Verkehr gesperrt, auch die bisher diese Straße nutzenden Buslinien werden in dieser Zeit anders geführt. Zunächst müssen etliche Versorgungsleitungen im Bereich des Friedrich-List-Ufers zur Freimachung für den S-Bahnhof verlegt werden, der direkt östlich des Bahnhofs der U55 – etwa im Bereich des Friedrich-List-Ufers bzw. unter dem östlichen Teil des Europaplatzes – quasi als Spiegelbild des U-Bahnhofs in 16 Meter Tiefe in der -2 Ebene des Hauptbahnhofs entstehen soll. Im Bereich Europaplatz muss dabei eine Überbauung der S-Bahn-Trasse durch ein bis zu 150 Meter hohes Gebäude berücksichtigt werden. Deshalb wird die Bodenplatte der Bahntrasse als kombinierte Pfahl-Platten-Gründung mit 30 Meter langen Bohrpfählen gegründet, die Bodenplatte der S21 kann dann später als Gründungsplatte für das eventuelle Hochhaus fortgeführt werden.
Mit ersten Arbeiten für die S21 wurde bereits 2009 begonnen, der offizielle "erste Spatenstich" fand im Sommer 2011 statt, seitdem wurden Baugrube und Rohbau des S21-Tunnels unterhalb der Invalidenstraße erstellt. Derzeit werden in der Mitte der Invalidenstraße noch die Fahrtreppenschächte gebaut, die von der künftigen Straßenbahn zum künftigen S-Bahnhof führen werden. In den vergangenen Monaten wurde auch mit den Tunnelbauten zwischen Invalidenstraße bis etwa zur Höhe Döberitzer Straße begonnen. Die Tunnelbauten werden mit der gleichen Technologie gebaut wie schon die anderen Tunnelbauten des Hauptbahnhofs: zunächst werden an den Seiten Schlitzwände gebaut, später Unterwasser die Betonsohle der Tunnel, erst danach wird das Wasser aus dem Bauwerk heraus gepumpt.
Etwas nördlich der künftigen Döberitzer Verbindung, dort wo auch der Fernbahntunnel endet, wird auch der S-Bahn Tunnel enden. Die Strecke wird danach als Trogbauwerk weiter ansteigen. Die S-Bahn-Trasse liegt dabei zwischen den Gleisen der Fernbahn und den zwei Ausziehgleisen, über die Güterzüge vom Nordring aus Westen kommend zum Güterbahnhof des Westhafens sowie zum Kraftwerk Moabit rangiert werden. Die Verbindung nach dem Trogbauwerk bis zum S/U Bhf. Westhafen erfolgt ebenerdig durch ein bei der Wiederherstellung des S-Bahn-Nordrings in den 1990er Jahren als Vorleistung erstelltes Tunnelportal im Ring. Erheblich aufwändiger wird dagegen der Bau der Strecke zum S/U-Bhf. Wedding. Parallel zur Fernbahn Richtung Osten wird auch die S-Bahn zunächst über ein Rampenbauwerk geführt, dass dann als Spannbetonbrücke (Länge 265 m) fortgeführt wird, dann über die Perleberger Brücke hinweg als Stabbogenbrücke (Länge 48,5 m) und über Friedrich-Krause-Ufer und Berlin-Spandauer-Schifffahrtskanal wieder als Spannbetonbrücke (Länge 154 m), um durch den Doppelpfeiler des Fernbahn-Overflys am Mettmannplatz als Rampe und schließlich im Bereich Tegeler Straße, die zur Sackgasse werden wird, zwischen dem Overfly und der Brücke des Nordrings in ein ebenfalls in den 1990er Jahren bereits erstelltes Tunnelportal und Überwerfungsbauwerk einzutauchen, das die neue Strecke mit den S-Bahngleisen des Rings verbindet.
Da die Tegeler Straße wegen des S-Bahn Baus beiderseits des Nordrings zur Sackgasse wird, wird als Ersatz für den Autoverkehr die bisherige Sackgasse Nordufer unter den Brückenbauwerken hinweg – damit Lkw und Busse die künftige Straße nutzen können, muss diese unter der neuen S-Bahn-Brücke "tiefergelegt" werden - und weiter bis zur Einmündung der Tegeler Straße in die Fennstraße gebaut werden. Noch in diesem Jahr beginnen für den Straßen- und Brückenneubau dort die Rodungsarbeiten an der Vegetation, im Frühjahr 2013 wird es mit den Bauarbeiten losgehen. Die Tegeler Straße wird erst zur Sackgasse werden, wenn das neue Nordufer fertiggestellt ist.
Im Bereich Perleberger Brücke ist die Möglichkeit der späteren Errichtung eines S-Bahn Haltepunktes der S21 Strecken vorgesehen, konkrete Planungen gibt es aber nicht.
Über die Baumaßnahmen informiert die Deutsche Bahn jetzt mit einem Flyer und 9 Infotafeln (PDF, 4,6MB), die an der S-Bahn Baustelle auf dem Europaplatz auf dem Weg vom Hauptbahnhof zu den Bushaltestellen an der Invalidenstraße angebracht sind, Flyer und Infotafeln wurden von der DB AG dem Betroffenenrat Lehrter Straße in digitaler Form zur Verfügung gestellt und von dessen Website zum Download bereit gestellt.
Nachträge:
In Weddingweiser wird die Situation der neuen Straßenführung Tegeler Straße / Nordufer genauer beschrieben.
In die BVV wurde von der SPD-Fraktion ein Antrag eingebracht, die Haltestelle an der Perleberger Brücke sofort zu bauen, der wird jedoch erst im Dezember abgestimmt werden (s. Artikel der Berliner Woche vom 26.11.12).
Die Leute scheinen ja gerne Baustellen zu fotografieren, hier der Link zu Fotos im Deutschen Architektur-Forum.
Bericht über eine Veranstaltung am 5.2.13 zum Bauvorhaben, die insbesondere auf die Veränderungen der Straßenführung im Wedding einging. Eine zweite Veranstaltung folgte am 23.2. (Bericht im Wedding-Weiser).
Nun wird auch über einen schnelleren Weiterbau nach Süden nachgedacht (Tagesspiegel).
Wie der Tagesspiegel meldet, gibt es unvorhergesehene Probleme im Untergrund (Vorleistungen wurden nicht, wie geplant gebaut), die dazu führen werden, dass die Strecke vermutlich nicht 2017 sondern möglicherweise erst 2019 eröffnet werden kann. Der Berliner Fahrgastverband IGEB e.V. regt deshalb an, den Bahnhof Perleberger Brücke gleich mitzubauen.
Weiterer Artikel in der Berliner Zeitung zu Verzögerung und Provisorium. Es sieht anscheinend ganz schlecht aus: Alternative 20 Millionen für ein Provisorium oder lieber warten bis 2019/20 und für die 20 Millionen den Bahnhof Perleberger Brücke bauen, wie der Fahrgastverband IGEB fordert (Tagesspiegel).
Provisorische Haltestelle nicht nur für die Tram, sondern nun auch für die S 21, über weitere Verzögerung bis 2018 berichtet die Berliner Morgenpost.
Brückenschlag S21 über Perleberger Brücke am 13./14.12.2014
Perleberger Brücke für zwei Tage voll gesperrt
Am Wochenende 13./14. Dezember 2014 wird die Brücke für die künftige S-Bahn-Linie S 21 mit einem 1000-Tonnen-Raupenkran eingehoben. Die knapp 50 Meter lange und ca. 15 Meter breite Stabbogenbrücke wurde auf dem ehemaligen Güterbahnhof an der Heidestraße vormontiert. Sie wird zur Perleberger Straße transportiert und in der Nacht von Freitag auf Samstag auf die Stützpfeiler eingehoben und bis Montag früh in ihrer endgültigen Lage fixiert.
Für den Brückenbau wird die Straßenbrücke im Zuge der Perleberger Straße für den Fahrzeugverkehr sowie für Fußgänger und Radfahrer von Samstag, 13.12.14 00:30 Uhr bis Montag 15.12.2014, 00:30 Uhr gesperrt werden.
Der Straßenverkehr zwischen der Perleberger Straße und der Fennstraße wird in beiden Richtungen über Stromstraße – Putlitzstraße – Föhrer Straße – Luxemburger Straße – Müllerstraße umgeleitet.
Die BVG-Buslinie M27 fährt während der Sperrung einen Umweg über Lehrter Straße – Invalidenstraße – Heidestraße. Fußgänger und Radfahrer können die Perleberger Brücke während der Sperrung ebenfalls nicht passieren.
Nachtrag vom 14.12.14:
Schon am späten Samstagabend wurde die Sperrung der Perleberger Brücke aufgehoben. (Weitere Nachträge zum Streckenbau und Verzögerungen ganz unten!)
Allgemeine Baustellendokumentation zur S 21.
Die Busse der Linie M27 fahren jedoch weiterhin die Umleitungsstrecke.
Bund fordert neue Kosten-Nutzen-Rechnung (Tagesspiegel und Berliner Zeitung).
Plötzlich wird nun doch darüber nachgedacht den S-Bahnhof Perleberger Brücke früher zu bauen (Berliner Zeitung).
Die Berliner Morgenpost berichtet am 5.8.2015 im Artikel S-Bahn-Strecke zum Hauptbahnhof wird teurer und kommt später auf Grundlage der Beantwortung einer schriftlichen Anfrage (Drucksache 17/16570) des Abgeordneten Stefan Gelbhaar (GRÜNE) durch Staatssekretär Gäbler am 23.7.2015, die auf Angaben der Deutschen Bahn beruht.
Das Ergebnis der neuen Kosten-Nutzen Rechnung (Bauabschnitte vom Nordring bis Potsdamer Platz) soll demnach bis Ende 2015 vorliegen, wobei zu den erhöhten Kosten derzeit noch keine Angaben gemacht. werden. Zur Aktualisierung der Bau-Zeitplanung nennt Gäbler in seiner Antwort keine Termine. Er zitiert die Deutsche Bahn „Die Zeitpläne für Bau und Inbetriebnahme der einzelnen Bauabschnitte der S21 sind zurzeit in der Überarbeitung und werden nach Abstimmung mit den Beteiligten kommuniziert.“ Der volkswirtschaftliche Nutzen eines S-Bahnhofs Perleberger Brücke wird im Rahmen einer derzeitigen Nutzen-Kosten-Untersuchung in einer weiteren Variante untersucht werden, Ergebnisse werden erst 2016 erwartet.
Die Fragen des letzten Abschnitts sind noch nicht geklärt und jetzt gibt es Wasser in der Baustelle (Berliner Zeitung).
Und auch der U-Bahn-Eingang zum Humboldthafen muss wieder abgerissen werden (Tagesspiegel).
Probleme mit Grundwasser, nun wird nichteinmal mehr ein Zeitpunkt für die Inbetriebnahme des ersten Bauabschnitts der S 21 genannt (Berliner Zeitung).
Neue Schätzung der Kosten, aber immer noch kein Termin zur Fertigstellung (Berliner Zeitung).
Neue Probleme bei der S 21 (Tagesspiegel).
Es scheinen Lösungen gefunden für die Probleme der Baustelle am Hauptbahnhof (Tagesspiegel, Neues Deutschland).
Beitrag mit aktuellen Bildern auf dem Vilmoskörte-Blog: Drunter und Drüber.
Informationen von Juli/August 2018:
Information auf der Seite der Senatsverwaltung: Anschluss Hauptbahnhof S-Bahn-Linie 21, mit Detail-Fragen und Antworten, z.B. zum S-Bahnhof Perleberger Brücke.
Eine Informationsseite zu Bauprojekten der Deutschen Bahn zum Bauprojekt S-Bahn Berlin S21 zeigt in einer Visualisierung die Lage des S21-Interimsbahnsteigs (es handelt sich um einen verkürzten Bahnsteig der nur für Kurzzüge geeignet ist) und des zukünftigen Bahnsteigs der S21 als Bestandteil des Hauptbahnhofs. Für den „richtigen“ S21-Bahnsteig entsteht aktuell am Europaplatz/Friedrich-List Ufer eine offene Baugrube. Dafür müssen ein Teil des Treppenaufgangs vom Europaplatz zum Bahnhof und die davor befindlichen Fahrradständer weichen.
Die Deutsche Bahn vermeldete am 9.7.2018 in einer Pressemitteilung, dass die neuen „S21“-Bahnstrecken von den Bahnhöfen Westhafen und Wedding am Nordring zum Berliner Hauptbahnhof 2020 mit dem Interims-Bahnsteig nördlich des Hauptbahnhofs in Betrieb gehen sollen. Der Berliner Fahrgastverband IGEB e.V. hat auf diese Veröffentlichungen der Bahn-Pressestelle hin bei Bahn-Insidern nachgefragt und MoabitOnline berichtet. Demnach soll die „S21“ (unter welcher Bezeichnung auch immer) ab Ende 2020 im Pendelverkehr zwischen Gesundbrunnen und Hauptbahnhof fahren. Die Strecke von Westhafen zum Hauptbahnhof werde im Interimsbetrieb nicht bedient. Die Inbetriebnahme des S21-Interims-Bahnsteigs ist laut Bauinformationsdialog am 17.7.18 (einer Informationsveranstaltung für Bahnbetreiber als Bahnkunden der DB Netz AG) zum Fahrplanwechsel 2020/21 am 12.12.2020 geplant. Die von den Informanten der IGEB gemachten Aussagen zum "richtigen" S-Bahnsteig (tief) werden im von der Senatsverwaltung für Umwelt, Verkehr und Klimaschutz frisch veröffentlichten Entwurf Nahverkehrsplan 2019-2023 (Stand 31. Juli 2018, PDF, 2,5 MB)) bestätigt, und auch das Geheimnis um die künftige Bezeichnung der von der Bahn zwischenzeitlich als "City-S-Bahn" bezeichnete S21 ist gelüftet - sie wird als S15 geführt werden:
Zum Interimsbetrieb (Entwurf Nahverkehrsplan 2019-2023, S. 265):
Zu Beginn der 2020er Jahre ist die interimistische Inbetriebnahme des ersten Bauabschnitts der Neubaustrecke S21 auf dem Abschnitt Wedding - Hauptbahnhof (tief) mit einem Interimsbahnsteig am Hauptbahnhof vorgesehen. Diese Interimsanbindung wird durch eine neue Linie S15 von Hauptbahnhof (tief) nach Gesundbrunnen im Tagesverkehr im 10-Minuten-Takt bedient. In Tagesrandlagen bzw. während des Nachtverkehrs erfolgt die Bedienung im 20- bzw. 30-Minuten-Takt.
Zum Regelbetrieb (Entwurf Nahverkehrsplan 2019-2023, S. 266):
Ebenfalls für Mitte der 2020er Jahre ist die Fertigstellung und Inbetriebnahme des ersten Bauabschnittes der Infrastrukturmaßnahme S21 von den Nordring-S-Bahnhöfen Westhafen und Wedding zum Hauptbahnhof geplant. Nach derzeitigem Planungsstand ist vorgesehen, den Hauptbahnhof dann wie folgt anzubinden:
aus Westen mit der Linie S46 (Königs Wusterhausen – Hauptbahnhof);
vom Ostring mit der Linie S85 (Flughafen BER – Hauptbahnhof);
vom Norden mit der Linie S15 (Frohnau – Hauptbahnhof).
Laut Bauinformationsdialog am 17.7.18 (einer Informationsveranstaltung für Bahnbetreiber als Bahnkunden der DB Netz AG) ist die Inbetriebnahme der neuen S-Bahnsteigs (tief) zum Fahrplanwechsel 2020/21 am 12.12.2020 geplant.
SenUVK-Website
Downloads zum Entwurf des Nahverkehrsplan 2019-2023Laut Antwort von Staatssekretär Stefan Tidow (SenUVK) vom 31.07.2018 auf eine Anfrage (Drucksache 18/15630) des Abgeordneten Andreas Statzkowski (CDU) zum Thema "S-Bahnhof Perleberger Brücke" rechnet die Deutsche Bahn AG mit einem Zeitbedarf von 10 Jahren zur Realisierung des Haltepunkts ab der Finanzierungssicherung für die Vorplanung.
Ein Ergebnis der in diesem Jahr vom Senat beauftragten Wirtschaftlichkeitsuntersuchungen liege noch nicht vor. Die Kostenprognose der Deutschen Bahn AG für die Verkehrsstation Perleberger Brücke beläuft sich auf 37 Mio. Euro.
Auf dem Europaplatz am Berliner Hauptbahnhof wird es wegen der neuen großen Baugrube für den künftigen S21-Tief-Bahnhof ab dem 22. August 2018 bis Dezember 2022 eng, wie die Deutsche Bahn mitteilt: Die Bahnhofsvorfahrt für Kfz. am Europaplatz entfällt, die bisherigen Fahrradbügel vor der Freitreppe zum Bahnhof entfallen, als Teilersatz stehen 20 Fahrradbügel auf dem Europlatz am Rand der neuen Baustelle und südlich des Fußgängerübergangs zur Straßenbahnhaltestelle zur Verfügung. Die Taxi-Stellplätze werden ebenfalls verlegt, es stehen künftig fünf Taxistellplätze für den Einstieg und zwei für den Ausstieg zur Verfügung, die Taxen fahren direkt zur Invalidenstraße heraus. Die Behindertenparkplätze befinden sich künftig auf der Südseite des Bahnhofs.
Es gibt einen neuen Info-Flyer der DB Netz AG zu den drei Bauabschnitten der S-Bahn 21, Stand Februar 2019. Er kann auch gedruckt im B-Laden, Lehrter Straße 27-30, mo + do 15-18 Uhr abgeholt werden.
Info-Seite der DB über das Bauprojekt.
Pressemitteilung des Senats zur Finanzierungsvereinbarung für den 3. Bauabschnitt.
Seit dem 2. November 2019 ist die Tegeler Straße jeweils zur Bahn in zur Sackgasse geworden, das neu gebaute Nordufer zwischen Tegeler Straße und Ringbahnbrücke mit dem Anschluss an die Lynarstraße dem Verkehr übergeben. Auch der Bus 142 fährt ab heute über die neue Routenführung, für die BVG laut Fahrgastinformation noch bis zum 14. Dezember als "Umleitung" und ab dem Fahrplanwechsel am 15. Dezember 2019 als "reguläre Linienführung".
Im Frühjahr 2021 hat das Land Berlin den S-Bahnhof Perleberger Brücke bei der DB bestellt (s. Wikipedia).
Offene Punkte der Kosten-Nutzen-Analyse des S-Bahnhofs Perleberger Brücke konnten geklärt werden, es gibt eine Finanzierungsvereinbarung und einen Planungsvertrag zwischen dem Land Berlin und der Deutschen Bahn, voraussichtliche Eröffnung 2026 (Berliner Zeitung).
2022: Vorschlag für einen Zugang zum S-Bahn-Haltepunkt Perleberger Brücke vom Wohngebiet in der Lehrter Straße aus: https://moabitonline.de/37771
Wieder Verzögerungen der Nord-Süd-Strecke, erste Vorschläge für Gestaltung des S-Bahnhofs im Hauptbahnhof, S-Bahn Haltepunkt Perleberger Brücke erst 2029 (Berliner Zeitung)
Ab dem Fahrplanwechsel am 14. Dezember 2024 soll die S 21 vom Interimsbahnsteig unter der Invalidenstraße bis nach Gesundbrunnen nun endlich in Betrieb gehen (Tagesspiegel, aber auf der Berlin S21 Projektinformation Webseite findet man es versteckt in einer Pressemitteilung für verschiedene Projekte): "Zum nächsten großen Fahrplanwechsel am 14. Dezember erhält Berlin eine gänzlich neue S-Bahn-Verbindung. Mit der Fertigstellung des Interimszustands des ersten „S21 Berlin“-Abschnitts schafft die DB für die nördlichen Stadtbezirke einen neuen direkten S-Bahn-Anschluss an den Berliner Hauptbahnhof. Die neue S-Bahn-Linie S15 geht somit in diesem Jahr in Betrieb – zunächst zwischen Gesundbrunnen und Berlin Hauptbahnhof."
Nachtrag vom 28.05.2024
Auslegung der Planungsunterlagen für den zweiten Bauabschnitt im Planfeststellungsverfahren begonnnen
Auslegungszeitraum vom 27. Mai bis einschließlich 26. Juni 2024
Der verfahrensgegenständliche 2. Bauabschnitt wird am Hauptbahnhof (Bahn-km 2,4+90) an den 1. Bauabschnitt anschließen und führt in zwei getrennten Röhren unterirdisch durch das Regierungsviertel in Richtung Potsdamer Platz nach Süden und schließt in Höhe des
Brandenburger Tors unterirdisch an das derzeit als Abstellanlage genutzte Streckenbauwerk der Nordsüd-S-Bahn an. Die Strecke der S 21 führt dann anschließend im Bestandstunnel weiter zum Potsdamer Platz.
Die Vorhabenträgerin hat die entscheidungserheblichen Unterlagen über die Umweltauswirkungen des Vorhabens vorgelegt. Das sind insbesondere folgende Unterlagen:
- Erläuterungsbericht, Planunterlage Nr. 01
- Umweltverträglichkeitsprüfung, Planunterlage Nr. 13
- Artenschutzrechtlicher Fachbeitrag, Planunterlage Nr. 14
- Landschaftspflegerischer Begleitplan, Planunterlage Nr. 15
- Schall- und Erschütterungstechnische Untersuchungen, Planunterlagen Nr. 16 und 17
- Brand- und Katastrophenschutz, Planunterlage Nr. 18
- Ingenieur- und Hydrogeologie, Planunterlage Nr. 19
- Elektromagnetische Verträglichkeit, Planunterlage Nr. 20
- Fachbeitrag Wasserrahmenrichtlinie (WRRL), Planunterlage Nr. 21
Die Auslegung des Plans (Zeichnungen und Erläuterungen) mit den entscheidungserheblichen Unterlagen wird gemäß § 18a Abs. 3 AEG durch eine Veröffentlichung im Internet in der Zeit vom 27. Mai 2024 bis einschließlich 26. Juni 2024
bewirkt. Die Unterlagen sowie weitere Informationen zu dem Vorhaben finden Sie ab dem 27.05.2024 im Internet auf der Internetseite des Eisenbahn-Bundesamtes.
Als leicht zu erreichende Zugangsmöglichkeit liegt der Plan (Zeichnungen und Erläuterungen) mit den entscheidungserheblichen Unterlagen in der Zeit vom 27. Mai 2024 bis einschließlich 26. Juni 2024 beim Bezirksamt Mitte von Berlin, Stadtentwicklungsamt, Raum 165, 1. Etage,
Müllerstraße 146, 13353 Berlin während der folgenden Zeiten
- am Montag von 10:00 bis 12:00 Uhr und von 13:00 bis 15:00 Uhr
- am Dienstag von 10:00 bis 12:00 Uhr und von 13:00 bis 15:00 Uhr
- am Mittwoch von 10:00 bis 12:00 Uhr und von 13:00 bis 15:00 Uhr
- am Donnerstag von 10:00 bis 12:00 Uhr und von 13:00 bis 15:00 Uhr
- und nach telefonischer Terminvereinbarung unter der Rufnummer: 030/9018-45837
zur allgemeinen Einsichtnahme aus.
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Nachtrag vom 3. September 2024:
Wie im vorletzten Nachtrag erwähnt sollte die Strecke vom Hauptbahnhof bis Gesundbrunnen am 14. Dezember im Pendelverkehr in Betrieb gehen. Das muss jetzt wieder um mindestens 3 Monate verschoben werden, wie die Berliner Morgenpost, nd und Berliner Zeitung (mit Links zu älteren Artikeln mit vielen Bildern) berichten.